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深圳地鐵再掀上市傳聞 入股萬科2年獲分紅逾54億

時間:2019-06-18 15:17 來源: 股票配資網 www.xeijxk.tw

2016-2017年的那場寶萬之爭,深圳地鐵集團突然殺出,最終成功入股,并成為萬科A第一大股東。

2年后,深圳地鐵再掀上市傳聞。來自光大集團官方微信的消息近日透露:光大集團正在合作,幫助深圳地鐵加快推進IPO各項工作。

6月17日,深圳地鐵方面對方面表示“不存在這回事”。

調查發現,深圳地鐵近年來不斷擴張發展迅速,尤其是集團總部今年以來改革動作頻頻。深鐵成為萬科第一大股東以來,持股數量沒有變化,2年多以來獲得了超過54億元的分紅,基本實現了此前深鐵入股時提出的“1年分20多個億”的目標。

再現IPO動向深圳地鐵改革動作頻頻

據深圳地鐵最新的公開資料介紹,目前深圳地鐵集團已形成軌道建設、軌道運營、軌道物業、資產經營“四位一體”的產業鏈,業務涵蓋地鐵工程建設、軌道運營、物業開發、商業經營、物業管理、工程勘察設計等領域。截至2019年3月31日,集團注冊資本金440.7億元,總資產3884億元,凈資產2379億元,員工約1.9萬人。2018年全年經營收入111億元,凈利潤70億元。

今年以來,深圳地鐵改革動作頻頻。今年3月初,深鐵集團4家下屬企業深鐵建設、深鐵運營、深鐵置業、深鐵國際正式揭牌,整體變更為獨立法人企業。

揭牌儀式上,深圳地鐵集團黨委書記、董事長辛杰表示,深圳地鐵集團將繼續推動組織機構改革、完善企業法人治理結構、推進混合所有制改革、探索建立市場化經營機制,由頂層設計走向更大規模行動。

3月28日,深圳地鐵集團全資子公司深圳鐵路投資建設集團正式揭牌。據悉深鐵投定位于“鐵路基礎設施投融資、建設和運營平臺,鐵路建設綜合開發平臺和發展支撐服務平臺”,承擔著深圳地鐵集團投資建設國家鐵路、城際鐵路、鐵路樞紐場站及綜合交通樞紐等項目合資合作窗口作用,同時還將擔負深圳境內新建國家鐵路、城際鐵路綜合交通樞紐地上地下空間和周邊土地的綜合開發經營。目前深圳鐵投已承接了深圳市鐵路投資、城際鐵路項目設計建設及樞紐建設任務。其中,由深圳鐵投承擔建設的穗莞深城際線深圳機場至前海段,也是深圳市第一個自主建設的城際鐵路項目。

如今,深圳地鐵又傳出“推進IPO工作”的消息。

據光大集團官方微信發布的消息顯示,6月13日,光大集團黨委委員、副總經理吳少華在深圳與深圳地鐵集團黨委書記、董事長辛杰進行了工作會談。雙方就發揮各自優勢,進一步深化合作進行了深入交流。吳少華表示,光大集團愿發揮金融控股集團優勢,在雙方已有的良好合作基礎上,與深圳地鐵集團進行全面戰略合作。一是繼續深化授信合作;二是拓展金融產品合作品種,加大理財、中票、發債等產品合作力度;三是加快推進深鐵IPO各項工作,;四是全面開展與深圳地鐵集團新成立的4家子公司業務合作;五是發揮光大綜合金融、產融合作優勢,為深圳地鐵集團員工提供消費金融、理財、信用卡、個人信貸、保險旅游等綜合服務。

深圳地鐵方面6月17日否認了這個消息,稱“不存在”。

記者6月17日發現,該篇文章關于深圳地鐵在推進IPO的表述已經被“光大未來”刪除。

入股萬科2年獲分紅逾54億

深鐵集團是萬科A的第一大股東。萬科2019年一季報顯示,深圳地鐵持有萬科32.43億股,持股比例為29.38%。

時任深圳地鐵集團董事長林茂德談到入股萬科的動機,有一段話令市場印象深刻。2016年9月8日,林茂德在國家發改委組織的城市軌道交通投融資機制創新研討會上透露,“大家都知道我們正在參與一個上市公司的事,但是又不能多說,很多人問我為什么要參與:第一,我跟他對賭,我們持有你20多億股之后,必須每年分一塊錢給我,(即)每年都要分20億給我;第二,他過去20多年增長100多倍,未來十年增長一倍我就賺500億,增長兩倍我就賺1000億,我貸款就有還款來源了。”

這一言論使得萬科遭遇深交所問詢,后續萬科公告稱:“經公司自查,并向本公司董事、監事及高級管理人員書面確認,同時向深圳地鐵集團發函核實,本公司與深圳地鐵集團之間不存在以協議或其他任何形式達成的對賭安排或意向。”

業績對賭自然是不存在的,但是地鐵集團入股萬科后的收益目標實現了嗎?

注意到,深圳地鐵集團是在2017年1月開始出現在萬科的大股東名單上,至2017年7月,持股數量增加至32.43億股,并至今持股數量未變化。

萬科A在2017年8月29日和2018年8月23日,分別進行了兩次分紅,一次10派7.9元,一次10派9元。按此計算,深圳地鐵集團可獲得兩次分紅收益,一次為25.62億元,一次為29.19億元,基本實現了林茂德所說的“每年都要分20億給我”的目標。

深鐵駐萬科代表僅減少一人與萬科關系維持穩定

深圳地鐵方面否認了將IPO的消息,但是隨著深鐵改革的不斷推進,深鐵的地產化傾向引起關注。

“深圳地鐵這一兩年存在著一定的地產化趨勢,不管是地鐵界的高層空降,還是中層的任用,感覺公司都在提地產。”6月17日,有深鐵內部人士對表示。

接任林茂德的深鐵集團的“掌舵人”,原天健集團董事長辛杰便有著較為明顯的地產背景。現年53歲的辛杰曾在2009年11月至2012年6月,出任天健集團第六屆董事會董事、總裁;此后還出任天健集團法定代表人,以及天健集團董事長、黨委書記。2017年接替林茂德,擔任深鐵集團黨委書記、董事長。

還有原中洲投控副總經理許斌,以及曾在天健集團任職的李武雄等也先后進入深圳地鐵。目前李武雄和許斌分別擔任深鐵置業的董事長和總經理。

深鐵的地產化業務會否影響到與萬科的關系?尤其今年1月,萬科A發布公告稱,肖民辭任公司董事。一時間,深鐵與萬科的關系會否變得微妙的猜測聲再度喧囂塵上。

當時有消息稱,在肖民離任后,深鐵派駐萬科的代表林茂德、鄭英也將很快分別辭任董事會副主席、監事的職位。

但目前,深鐵仍有2人在萬科擔任非獨立董事,分別是林茂德和陳賢亮,另有1人,即鄭英繼續擔任監事。

林茂德目前繼續擔任萬科董事會副主席、董事會薪酬與提名委員會委員。2018年年報中顯示,萬科2018年共召開12次會議,林茂德除一次委托出席,其余11次均親自出席。

萬科方面稱,公司與第一大股東地鐵集團及其下屬企業在業務、人員、資產、機構、財務等方面完全獨立,公司具有獨立完整的業務及自主經營能力。公司不存在向地鐵集團報送未公開信息等違反公司治理準則的行為。

林茂德此前在談到與萬科的同業競爭時也表態稱,深圳地鐵與萬科不存在關聯和競爭的關系。深圳地鐵的業務分為三部分,一是地鐵建設;二是地鐵運營;三是地產業務,地產業務只是經營的部分。

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